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來源:本站 作者:本站 人氣: 發布時間:2018-01-17
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“和成熟的企業相比,我們的起點太低了,真的覺得沒法干。”時隔近20年,已經升任吉利控股集團總裁、CEO的安聰慧在接受第一財經記者采訪時回憶至此,依然不勝唏噓。

彼時,正值2000年左右,安聰慧帶隊去韓國現代學習,被對方現代化的工業設備和成熟的企業管理所震撼,當時的第一念想竟然是“不干了”。那時的他沒有想到的是,如今的吉利竟穩穩坐上了自主品牌老大的位置。

2017年,63%的銷量增幅,創下翻番的凈利增長;124萬輛的銷售體量,不僅讓吉利毫無懸念地成為自主車企的老大,也超越了東風日產、本田等一眾外資品牌,順利躋身國內銷量排行榜前5。

從數字上看,2017年無疑是吉利集團成立30年來,最為巔峰的時刻。去年全年,國內乘用車市場銷量并未能突破2500萬輛大關,市場終端銷售增幅僅為1%左右,在這樣的背景之下,中國市場上每售出20輛車中,就有一輛來自。

三年過兩“坎”

很多人喜歡用“黑馬”一詞來形容吉利。在賽場上,黑馬多是指本來不被看好,卻能在比賽中出乎意料地成為獲勝者的馬匹,在現實的描述中,這個詞多用來比喻實力難測的競爭者或出人意料的優勝者。

確實,從一開始,甚至在2014年之前,吉利也都還是一個普通的企業,有故事、從來不缺話題和爭議,但是,看好的人并不多。

真正的轉變從2015年開始,這一年,吉利推出了旗下3.0時代的首款車型博瑞,并在自主品牌全軍覆沒的B級車市場一炮走紅。自此之后,吉利的表現簡直可以用開掛來形容,短短的兩年時間里陸續推出了博越、帝豪GS、帝豪GL等多款3.0時代之下的系列車型,每一款都大獲成功,成為對標的典范。去年年底,與沃爾沃聯手打造的新品牌領克,一經推出,也迅速獲得市場的認可。

短短三年的時間,吉利汽車銷量接連攀升,從2014年的42.7萬輛到去年的124.7萬輛,3年時間增長192%。在50萬輛、100萬輛這兩個被認為是車企所必經的“坎”上,也沒有任何的猶疑和調整,一氣貫之、勢如長虹般輕松躍過。凈利潤從2014年的14.3億元增長至現今的102億元,暴漲了超過6倍。去年年中,吉利的總市值只有1135億港元,而截至目前,這一數字已經翻番至2345億港元,在汽車上市公司中,僅次于。數字背后,更為可喜的是,吉利在每一個細分市場所取得的平衡發展,逐漸從過去的“對標者”,轉變成了“領頭羊”。

安聰慧是這場變局的見證者,更是操盤手。這位20多歲從學校被吉利集團董事長李書福“相中”,帶著憧憬一畢業就來到吉利的高材生,過去在和媒體聊天時經常會談到吉利初入時篳路藍縷的艱辛。

從韓國現代學習歸來,剛一落地上海,低落的心情立馬為之一振。“當時從上海回寧波,高速路上基本上沒車,那個時候我又覺得,我們還是有機會的。”安聰慧說,“中國是全球第一大汽車市場,所以這個市場,一定能夠誕生和大眾、豐田一樣偉大的全球企業。”

這種信念與其說是一種鼓舞,更不如說是一種鞭策。沒有設備,就四處想辦法;最開始實力不如別人,就從“對標”做起。“這些指標有豐田的、現代的、通用的,誰最好就對(標)誰。”在很長時間,吉利內部一直在瘋狂推進“對標管理”。

“把最好的武功都學過來了,還愁成功不了?”吉利并不諱言“偷師”,事實上,在全球范圍內,這種對標學習也是所有車企都慣用的。

知己知彼,方能百戰不殆。在安聰慧看來,吉利今天所取得的成就,完全得益于學習型的組織和文化。

安聰慧說自己有個習慣,全球大大小小的車展,都盡量去看,即便自己去不了,也要讓手下人去看,“去學習研究,確定自己對市場的判斷是否正確”。他說。汽車和互聯網企業不一樣,周期更長。“互聯網企業更新迭代快,產品不好,6個月熬一熬就過去了”,但汽車的周期是三五年,一款產品不好,馬上就會陷入被動。“學會預知和預判未來的需求至關重要”。

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